baterías de litio

Tecnología

Cuando Chile aspira a alcanzar la carbono neutralidad al 2050 y avanza en un camino que incorpore nuevas formas sustentables de producción, la minería hizo suyo el compromiso de proyectarse como un negocio verde en que la electromovilidad es clave para la reducción de emisiones.Un hito relevante en esta materia lo anunció Codelco, al dar a conocer que durante el segundo semestre pondrá en funcionamiento la mayor flota de buses eléctricos de la minería en Chile, con 155 equipos (103 de ellos fabricados en el país) que transportarán a trabajadoras y trabajadores de Chuquicamata, Andina y El Teniente.La flota incluye 72 taxibuses y 31 buses hechos en Chile, más específicamente en Rancagua, por la empresa Reborn Electric Motors, que partió en 2019 con la primera reconversión de un equipo diésel a eléctrico y hoy se consolida como actor relevante.Ricardo Repenning, co-fundador y gerente de Tecnología en Reborn, destacó a Portal Minero que la electromovilidad en la industria es una realidad y tiene una importante proyección.«Tenemos una flota de buses reconvertidos que llevan ya más de 250 mil kilómetros, están bastante probados y operan de manera regular, lo que demuestra que los buses eléctricos no son juguetes sino que son capaces de tomar un rol operacional relevante y real dentro de la vida de una compañía minera», resaltó.El hidrógeno toma protagonismoAdemás de los buses de transporte de personal, la industria minera se propone llevar la electromovilidad a las maquinarias.Para avanzar en esa materia, la Universidad Técnica Federico Santa María (UTFSM) lidera el Programa Electromovilidad Minera H2, que busca transformar vehículos de proceso minero diésel a transporte alimentado por combustible verde, con un mix de celdas de hidrógeno, baterías y supercondensadores, 100% eléctrico.La iniciativa, que cuenta con el apoyo de Codelco y Sierra Gorda, desarrolla un prototipo industrial que&nbsp; a futuro permitirá introducir la electromovilidad en equipos pesados gracias al protagonismo del hidrógeno.Patricio Valdivia, director Alterno del Programa Electromovilidad Minera H2, explicó a Portal Minero que los vehículos eléctricos con batería tienen un rango de acción limitado que sólo funciona para automóviles o buses en trayectos cortos, mientras que la nueva tecnología amplía el rango.«Cuando hablamos de buses y vehículos de mayor carga hay problemas de rendimiento y ello se viene a suplir con el uso del hidrógeno que, justamente, por su densidad gravimétrica -densidad energética por unidad de masa- permite una mucho mayor autonomía y mayor prestación. Por lo tanto es un espectro de la electromovilidad no explorada en Chile, pero que sí tiene desarrollos y tecnologías en otros países del mundo», expresó.El programa, financiado por Corfo, ya cumplió el objetivo de desarrollar un power train, que es el conjunto de fuentes de energía que impulsan al vehículo, en este caso en base a hidrógeno, pila de combustible, batería y supercondensadores. El prototipo será probado en una camioneta y un camión de poco tonelaje y aspira -con un nuevos proyectos y su correspondiente financiamiento- a llegar a los CAEX.Otros ejemplosAntofagasta Minerals dio a conocer que desarrollará el primer estudio de factibilidad para convertir de diésel a eléctricos una flota de Camiones de Extracción (CAEX), que se desarrollará en Minera Antucoya en conjunto con el Centro de Aceleración Sostenible de Electromovilidad (CASE), liderado por la Universidad de Chile, la Agencia de Sostenibilidad Energética y el Centro Mario Molina.La investigación contará también con la participación del centro de investigación y desarrollo tecnológico VTT de Finlandia.Además, el pasado 10 de agosto, Antucoya presentó su primer taxibús 100% eléctrico que funcionará dentro de faena, para el traslado a diario a trabajadoras y trabajadores entre la planta y el campamento. El sistema eléctrico del bus es cero emisiones” y se recargará con energías renovables.En tanto, esta semana se cumplió un año desde la puesta en marcha de la primera hidrogenera para vehículos cero carbono del país y para la minería en general, construida por Anglo American en su planta Las Tórtolas, en la comuna de Colina.El hito, considerado clave para el desarrollo del Hidrógeno Verde en Chile, permite disminuir emisiones equivalentes a 24 toneladas de CO2 al año, y va en línea con la llamada «energía del futuro», con miras a avanzar en el camino a la descarbonización.El futuro es eléctricoEl transporte de pasajeros en buses eléctricos es una realidad en Codelco, pero en Reborn aspiran a llevar su tecnología a otras faenas para seguir aportando a los objetivos de sustentabilidad de la industria minera.«Dada la buena operación que han tenido nuestros buses en alta montaña ha habido mucho interés, y en los próximos meses vamos a tener algunas unidades para hacer pilotos en distintas faenas mineras y ver cómo operan en rajos o en distintas condiciones de altura. Queremos llevar de gira estos buses eléctricos que, al ser hechos en Chile, agregan un valor a la producción de nuestro cobre y nuestro litio», planteó Ricardo Repenning.Para Patricio Valdivia, el futuro es auspicioso si se suma el interés de la gran minería con el conocimiento académico y científico de nuestro país.«La alianza academia industria está cada vez más cercana y real, la minería está creyendo en estos prototipos demostrativos y entendió que no es llegar e implementar en forma masiva sino que hay que hacer un camino conjunto de testeo, verificación y ajustes. Chile ha avanzado mucho, se están haciendo cosas concretas y hay buenas señales», valoró el académico, quien también es director de Innovación de la UTFSM.La Estrategia Nacional de Electromovilidad establece que, para 2035, todos los nuevos vehículos livianos y medianos, el transporte público -incluyendo buses y taxis- y la maquinaria de minería y construcción deberán ser cero emisiones.La normativa irá avanzando de forma gradual, sumando al 2040 la venta de maquinaria móvil menor (construcción, agrícola y forestal) y, al 2045, la venta de transporte de carga y buses interurbanos.

Notas

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El presente y futuro de la electromovilidad en la minería chilena

Michelin quiere lanzar al mercado los neumáticos Uptis (acrónimo de Unique Puncture-proof Tire System, Sistema Único de Neumáticos a Prueba de Pinchazos) en 2024, y para 2050 utilizar únicamente materiales sostenibles.A prueba de pinchazos, golpes, ecológicos, conectados y sin necesidad de mantenimiento, estos 'neumáticos' prometen ser la panacea de la movilidad sostenible.Lo han hecho montados en un <a href="https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mini-electric-prueba-contacto">MINI eléctrico</a> en Múnich, y según los pasajeros, no han sentido "ninguna diferencia en comparación con los neumáticos convencionales".Las llantas de estas ruedas se fabricarán con goma y aluminio y un material de alto rendimiento denominado resina insertada en fibra de carbono.Otro de los factores clave que ofrece la ausencia de una cámara de aire es la eficiencia: mayor resistencia al desgaste, más seguridad ante pinchazos y reventones y mayor nivel de productividad en esferas en las que se hace un uso intensivo de las ruedas, como ocurre con los coches de flota.También podrán ser reparados a medio plazo mediante tecnología de impresión 3D.Lo cierto es que aunque nos suene a ciencia ficción, ya en 2004 Michelin desarrolló sus neumáticos sin aire, en 2011 Brigdestone hizo lo propio, y le siguieron <a href="https://www.motorpasion.com/tecnologia/polaris-va-detras-de-comercializar-si-comercializar-las-ruedas-sin-aire">Polaris</a>, una versión mejorada de <a href="https://www.motorpasion.com/tecnologia/michelin-x-tweel-un-paso-mas-hacia-la-rueda-sin-aire">Michelin con las X Tweel</a> y <a href="https://www.motorpasion.com/tecnologia/los-neumaticos-seran-inteligentes-con-presion-y-anchura-variables-o-asi-lo-cree-continental">Continental</a> con dos ideas pensadas para la conducción eléctrica y autónoma.

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En el 2024 Michelin  promete tener en la calle sus neumáticos sin aire a prueba de pinchazos

autos

Hace tiempo que se escuchaban muchos rumores sobre una futura versión electrificada del deportivo americano y ya se ha confirmado. Habrá un Corvette híbrido en 2023 y otro eléctrico en 2024. La propia General Motors ha difundido un vídeo en el que se muestra el primer prototipo del Corvette con un sistema de propulsión híbrido y tracción total.La propia compañía también señala que espera lanzar una versión totalmente eléctrica más adelante, posiblemente, un año después. Pero, si estás pensando que Chevrolet podría hacer lo mismo que ha hecho Ford, haciendo un Mustang “suverizado”, tranquilo, porque los planes con el Corvette no van por ahí. La intención es mantener la esencia del modelo, únicamente, cambiando el sistema de propulsión.La versión electrificada del Corvette, que podría llamarse E-Ray, utilizaría la tecnología de baterías Ultium de General Motors que se fabrica en Estados Unidos, así como una nueva tecnología de captura de calor. En el vídeo difundido por la compañía, aparece un prototipo sometiéndose a lo que parecen unos test en una superficie nevada.Por primera vez en la historia habrá un Corvette con tracción total y esto se aprecia en un momento del vídeo donde las ruedas delanteras comienzan a moverse antes que las traseras, lo cual, permite deducir que lleva un sistema de tracción integral.En cuanto a la mecánica, aún no se saben muchos datos, pero es probable que recurra a un motor V8 LT2 de 6.2 litros unido a otro motor eléctrico, con una potencia conjunta que rondará los 600 CV. No sabemos todavía si tendrá uno o dos motores eléctricos, pero, en cualquier caso, serán los encargados de impulsar las ruedas delanteras, mientras que el V8 moverá el eje posterior.

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