baterías de litio

Tecnología

Con una tecnología pionera en el mundo que permite generar baterías ion litio para autos eléctricos a partir de neumáticos fuera de uso, el laboratorio de innovación SutrendLab de la Región de Valparaíso, se adjudicó el Premio Nacional Avonni Energía Colbún 2022 por su proyecto T-Phite.SutrendLab nació en 2019, en Curauma (Región de Valparaíso), para dar alternativas de revalorización a residuos que hoy son desechos, como ocurre con el carbono negro de los neumáticos. El proyecto T-Phite transforma dicho carbono negro -resultante de la pirólisis de neumáticos-, en carbón grafítico de alta calidad, que puede utilizarse como ánodo en baterías ion litio. Esta innovación tiene un positivo impacto medioambiental, ya que ayudará a reducir las 140 mil toneladas de neumáticos fuera de uso que se generan anualmente en Chile.Bernardita Díaz, co-fundadora y gerenta general de Sustrendlab y quien está además nominada al Reconocimiento Mujer Innovadora 2022, agradeció el reconocimiento y comentó que “empezamos a visualizar que si bien se estaba solucionando el tema del reciclaje del neumático, se estaba genera otro residuo, el carbón black (…) quisimos transformarlo en alguna materia prima y eso fue el grafito, que se ocupa para las baterías de ion litio (…) Estábamos trabajando directamente con economía circular, entonces imagínate que un residuo de neumático se transforme en material que aporte a dar el upgrade al transporte en temas de electromovilidad, siendo Chile una potencia en extracción de litio. Nos ganamos el Premio Avonni Energía Colbún por el impacto que tenía este desarrollo desde un residuo del neumático, llevarlo a la electromovilidad”.Colbún apoyando innovación energéticaColbún ha estado presente en los Premios Avonni desde 2007, pero este año, por primera vez, respaldó la categoría de Energía para abrir oportunidades a proyectos que gracias a la innovación aporten valor al entorno desde el sector energético.&nbsp;Diego García, Gerente de Innovación de Colbún, felicitó a los tres finalistas de la categoría por su contribución al desarrollo sustentable en el sector energético. “La innovación es un elemento clave para la transición energética que Chile enfrenta hoy. Gestionar residuos en forma sostenible, optimizar mecanismos de almacenamiento y pensar en nuevos sistemas de generación son algunos de los desafíos actuales de esta industria. Desde Colbún felicitamos a cada uno de los postulantes y finalistas por su importante contribución”, comentó. &nbsp; &nbsp;Los otros finalistasLa XVI versión del Premio Nacional de Innovación Avonni contó con 20 postulaciones en la categoría Energía Colbún, 9 más que el año anterior. La mesa de expertos de dicha categoría seleccionó a los finalistas en base a tres criterios fundamentales: Diferenciación, Creación de Valor y Capacidad Ejemplarizadora e Inspiradora. T-Phite fue el ganador y los otros dos finalistas fueron:La Gloria de C&amp;E: Primera planta de Latinoamérica para la revalorización de residuos a partir de la cascarilla de arroz, ubicada en Parral, Región del Maule. Permite resolver el problema de los residuos de la cascarilla de arroz, cuya acumulación genera gases de efecto invernadero, además de atracción de plagas de roedores e insectos, y/o incendios. Gracias al principio de Economía Circular, se considera el tratamiento de los residuos en dos fases: la “revalorización energética”, generando bioenergía; y la “revalorización tecnológica”, que utiliza la ceniza generada como insumo para la elaboración de productos altamente tecnológicos como baterías, celdas de paneles fotovoltaicos y rejuvenecedores de suelo. La Gloria ha sido premiada por el programa del Gobierno de Japón “The Joint Crediting Mechanism” por reducir 8.500 toneladas de CO2 al año y cumplir con los Objetivos de Desarrollo Sostenible.Andes Electronics: Sistemas de almacenamiento que dan una segunda vida a baterías usadas. Esta tecnología permite la integración eficiente y confiable en sistemas de almacenamiento de distintos tipos de baterías que cuando son descartadas aún poseen entre 75 y 80% de su capacidad original. Gracias a un tratamiento químico Andes Electronics permite extender la vida útil promedio de estas baterías de 4.5 años a 10, al incorporarlas en estos sistemas de almacenamiento. Andes Electronics se adjudicó el concurso de fondos Startup Ciencia 2021, del Ministerio de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación.

Notas

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Baterías a partir de neumáticos gana Premio Avonni Energía Colbún 2022

medio ambiente

A partir de 2035, en la Unión Europea (UE) no se venderán nuevos carros que funcionen con vehículos de combustión interna. El objetivo, dijeron los diputados a través de un comunicado, es lograr una movilidad con cero emisiones. Actualmente, los automóviles representan el 12% de todas las emisiones de CO2 en el bloque de la UE, mientras que el transporte en general representa alrededor de una cuarta parte.A la espera de que esta determinación se incorpore en las legislaciones de los 27 países del bloque, los diputados acordaron dos objetivos conjuntos. Primero, reducir el 55% de emisiones de CO2 para automóviles nuevos y el 50% para furgonetas nuevas para 2030, en comparación con los niveles de 2021. Segundo, reducir en un 100% las emisiones de carros y furgonetas nuevas para 2035.Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, aseguró que estos compromisos hacen parte de una “etapa clave” para las ambiciones climáticas del bloque que “estimulará la innovación y el liderazgo industrial y tecnológico”.La prohibición hace parte del paquete de cambio climático de la UE denominado Fit for 55, que tiene como objetivo reducir las emisiones en un 55% para 2030, en comparación con los niveles de 1990, y alcanzar cero emisiones netas para 2050.“Decisión histórica de la UE para el clima, que confirma definitivamente el objetivo del 100% de vehículos cero emisiones en 2035, con etapas intermedias en 2025 y 2030″, tuiteó el diputado francés Pascal Canfin, presidente de la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, después que se conociera la decisión.A través de un comunicado, aseguraron que el mecanismo de incentivos regulatorios para vehículos de cero y baja emisión se mantendrá hasta 2030. Este asegura, por ejemplo, que “si un fabricante cumple con ciertos puntos de referencia para la venta de vehículos de cero y baja emisión, puede ser recompensado con objetivos de emisión de CO2 menos estrictos”.Incluso si los fabricantes no hacer la transición hacia vehículos de estos tipos, según la reglamentación europea, deben asegurarse que las emisiones promedio de CO2 de su flota de vehículos nuevos en un año no supere su objetivo específico de emisiones anuales.“Los fabricantes pueden seguir poniendo en el mercado vehículos con motor de combustión, pero si superan su objetivo de emisiones en un año determinado, deben pagar una prima de 95 € por gramo de CO2/km por encima del objetivo por vehículo matriculado”, especificaron los diputados. Esto eventualmente resultará en que los vehículos de cero emisiones serán más baratos que los vehículos que funcionan con combustibles fósiles, de acuerdo con los nuevos objetivos acordados.

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En el 2035 se prohibirán los vehículos de combustión interna en la UE

GMC acaba de dar un nuevo salto en esta transición hacia la electrificación que está viviendo la industria, pues entra al ruedo la nueva Sierra EV, uno de los máximos exponenciales en términos de lujo, capacidades, confort y ahora poderío eléctrico en la compañía.&nbsp;Hay que recordar que este modelo forma parte de la ola de lanzamientos que General Motors prometió con la plataforma Ultium, misma que está dando vida a otros vehículos como GMC Hummer o Chevrolet Silverado EV.Como empieza a ser costumbre con los modelos eléctricos de lanzamiento, esta Sierra Denali EV se lanza bajo la variante Edition 1, una pickup completamente equipada que estará disponible como una edición limitada, posterior a su venta, se incorporarán el resto de la gama de manera normal.&nbsp;Empezando con las características que hacen especial a esta primera edición encontraremos que cuenta con dos motores eléctricos, mismos que ofrecen en conjunto 765 hp y 1,063 Nm de torque en el modo Max Power.Con estas cifras, la pickup logra hacer el 0 a 100 km/h en tan solo 4.5 segundos, convirtiéndose en la GMC Sierra más rápida y poderosa hasta la fecha.En cuanto a su rango de autonomía, la marca reporta hasta 644 km por carga y aunque GMC no ha querido revelar la capacidad de sus baterías, es prácticamente un hecho que veremos muchas similitudes con Hummer EV.Otra de las cualidades que llaman la atención de la pickup es que permitirá recargar el motor eléctrico con una potencia máxima de 350 kW, teniendo como resultado la recuperación de 160 km de autonomía en solo 10 minutos.&nbsp;Al igual que lo vimos con Hummer EV, Sierra EV también incorpora el sistema de dirección CrabWalk, una suspensión neumática adaptativa, regeneración variable de energía, modo de manejo con un solo pedal o carga bidireccional, esto por solo mencionar algunos.&nbsp;Sin destacar únicamente sus atributos como un modelo 100% eléctrico, hay que recordar que sigue siendo una pickup de grandes capacidades y por ello, GMC anuncia una capacidad de carga de 590 kg y una capacidad de arrastre de hasta 4.3 toneladas. Para esta edición de lanzamiento únicamente estará disponible con Cabina Doble y una caja de 1.8 m de largo.Finalmente, y no por ello menos importante, al tratarse de una versión Denali era de esperarse un nivel de equipamiento sobresaliente, con materiales de primera calidad como piel, maderas, aluminio y acero inoxidable.&nbsp;El tema tecnológico no se queda atrás, pues incluye una pantalla de 16.8 pulgadas, la más grande que ha tenido una GMC Sierra, además de un cuadro de instrumentos digital de 11 pulgadas, Head-up Display a color, cámaras por doquier que eliminarán todos los puntos muertos para mayor seguridad y por supuesto el sistema de manejo semiautónomo Super Cruise.&nbsp;Este modelo estará a la venta hasta el 2024 y su comercialización global dará inicio en el 2025.

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Sierra EV 2024 la nueva pickup eléctrica de lujo de la compañía GMC

La actividad se enmarca en el proyecto “Estandarización de las normas chilena del Litio” FIC-R2020, que está desarrollando la Unidad de Equipamiento Científico MAINI, y el Centro de Investigación Tecnológica del Agua y Sustentabilidad en el Desierto (CEITSAZA), órganos pertenecientes de la Universidad Católica del Norte (UCN).&nbsp;“Desde la Universidad Católica del Norte, estamos muy contentos(as) por el desarrollo del ‘Simposio del Litio’, el cual es financiado por el GORE Antofagasta y SQM. No tenemos dudas que es una línea de investigación que debemos seguir fortaleciendo; donde el compromiso de las académicas y académicos por contribuir a la generación de conocimiento y la transferencia de nuevos desarrollos hacia la sociedad y el medio productivo, podemos verlo a través de esta iniciativa”, indicó Bárbara Torres, directora de Innovación y Transferencia Tecnológica UCN.&nbsp;En total fueron 12 destacados(as) expositores(as), que dieron a conocer diferentes aristas del litio para educar a la comunidad, ya que al tratarse de un tema que varía, se necesita de constante formación; siendo esta instancia el primer paso para el fortalecimiento de la producción del elemento químico, respetando las normas, priorizando la sustentabilidad y ecosistemas naturales de la Región de Antofagasta.“El simposio lo abarcamos de forma más general para darle un contexto, como: la importancia del litio, su origen y como son los procesos, también, las investigaciones asociadas a estas temáticas, pero también queremos abordar la parte de las normativas, porque es algo que ya está comenzando y prontamente vendrán nuevas normas asociadas a los productos del litio, como el carbonato, cloruro e hidróxido de litio. Por lo que los laboratorios tienen que estar capacitados considerando que tenemos la fuente del litio aquí mismo, en la zona”, expresó Karem Gallardo, investigadora del Centro de Investigación Tecnológica del Agua en el Desierto (CEITSAZA).&nbsp;Algunos de los objetivos específicos del proyecto son: implementar metodologías analíticas para estandarizar la cuantificación de elementos de Litio en salmueras de acuerdo con las próximas normas chilenas publicadas; Diseñar una salmuera sintética o compósito de salmuera natural para ser usado como material de referencia; Transferir conocimiento por medio de la implementación de ejercicios de intercomparación entre laboratorios para el desarrollo de datos y a través de seminarios y simposios especializados.&nbsp;“Quisimos explicar el proceso de producción de carbonato de litio desde las salmueras y como lo relacionamos con los sistemas de medición química de los laboratorios en las diferentes etapas; también los desafíos y las problemáticas que hemos tenido y cómo las hemos ido desarrollando (…) Es fundamental mantener la unión con la Universidad Católica del Norte, mediante la formación de estudiantes en el desarrollo de prácticas profesionales, tesis y con los programas de postgrados”, señaló Christopher Green, investigador de Procesos de la Gerencia Investigación Litio SQM.La transmisión en vivo del simposio se encuentra disponible para toda la comunidad en el canal de youtube de la Universidad Católica del Norte, la cual contiene interesantes presentaciones con temáticas como: “Hidrogeoquímica del salar de Atacama”, “Aplicaciones de litio, investigaciones de CCHEN en litio” y “Fortalecimiento de las capacidades analíticas del laboratorio químico de la Dirección Nacional de Aduana y Normalización”, entre otras.

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Simposio del Litio reunió a exponentes del rubro con importantes charlas

Cuando Chile aspira a alcanzar la carbono neutralidad al 2050 y avanza en un camino que incorpore nuevas formas sustentables de producción, la minería hizo suyo el compromiso de proyectarse como un negocio verde en que la electromovilidad es clave para la reducción de emisiones.Un hito relevante en esta materia lo anunció Codelco, al dar a conocer que durante el segundo semestre pondrá en funcionamiento la mayor flota de buses eléctricos de la minería en Chile, con 155 equipos (103 de ellos fabricados en el país) que transportarán a trabajadoras y trabajadores de Chuquicamata, Andina y El Teniente.La flota incluye 72 taxibuses y 31 buses hechos en Chile, más específicamente en Rancagua, por la empresa Reborn Electric Motors, que partió en 2019 con la primera reconversión de un equipo diésel a eléctrico y hoy se consolida como actor relevante.Ricardo Repenning, co-fundador y gerente de Tecnología en Reborn, destacó a Portal Minero que la electromovilidad en la industria es una realidad y tiene una importante proyección.«Tenemos una flota de buses reconvertidos que llevan ya más de 250 mil kilómetros, están bastante probados y operan de manera regular, lo que demuestra que los buses eléctricos no son juguetes sino que son capaces de tomar un rol operacional relevante y real dentro de la vida de una compañía minera», resaltó.El hidrógeno toma protagonismoAdemás de los buses de transporte de personal, la industria minera se propone llevar la electromovilidad a las maquinarias.Para avanzar en esa materia, la Universidad Técnica Federico Santa María (UTFSM) lidera el Programa Electromovilidad Minera H2, que busca transformar vehículos de proceso minero diésel a transporte alimentado por combustible verde, con un mix de celdas de hidrógeno, baterías y supercondensadores, 100% eléctrico.La iniciativa, que cuenta con el apoyo de Codelco y Sierra Gorda, desarrolla un prototipo industrial que&nbsp; a futuro permitirá introducir la electromovilidad en equipos pesados gracias al protagonismo del hidrógeno.Patricio Valdivia, director Alterno del Programa Electromovilidad Minera H2, explicó a Portal Minero que los vehículos eléctricos con batería tienen un rango de acción limitado que sólo funciona para automóviles o buses en trayectos cortos, mientras que la nueva tecnología amplía el rango.«Cuando hablamos de buses y vehículos de mayor carga hay problemas de rendimiento y ello se viene a suplir con el uso del hidrógeno que, justamente, por su densidad gravimétrica -densidad energética por unidad de masa- permite una mucho mayor autonomía y mayor prestación. Por lo tanto es un espectro de la electromovilidad no explorada en Chile, pero que sí tiene desarrollos y tecnologías en otros países del mundo», expresó.El programa, financiado por Corfo, ya cumplió el objetivo de desarrollar un power train, que es el conjunto de fuentes de energía que impulsan al vehículo, en este caso en base a hidrógeno, pila de combustible, batería y supercondensadores. El prototipo será probado en una camioneta y un camión de poco tonelaje y aspira -con un nuevos proyectos y su correspondiente financiamiento- a llegar a los CAEX.Otros ejemplosAntofagasta Minerals dio a conocer que desarrollará el primer estudio de factibilidad para convertir de diésel a eléctricos una flota de Camiones de Extracción (CAEX), que se desarrollará en Minera Antucoya en conjunto con el Centro de Aceleración Sostenible de Electromovilidad (CASE), liderado por la Universidad de Chile, la Agencia de Sostenibilidad Energética y el Centro Mario Molina.La investigación contará también con la participación del centro de investigación y desarrollo tecnológico VTT de Finlandia.Además, el pasado 10 de agosto, Antucoya presentó su primer taxibús 100% eléctrico que funcionará dentro de faena, para el traslado a diario a trabajadoras y trabajadores entre la planta y el campamento. El sistema eléctrico del bus es cero emisiones” y se recargará con energías renovables.En tanto, esta semana se cumplió un año desde la puesta en marcha de la primera hidrogenera para vehículos cero carbono del país y para la minería en general, construida por Anglo American en su planta Las Tórtolas, en la comuna de Colina.El hito, considerado clave para el desarrollo del Hidrógeno Verde en Chile, permite disminuir emisiones equivalentes a 24 toneladas de CO2 al año, y va en línea con la llamada «energía del futuro», con miras a avanzar en el camino a la descarbonización.El futuro es eléctricoEl transporte de pasajeros en buses eléctricos es una realidad en Codelco, pero en Reborn aspiran a llevar su tecnología a otras faenas para seguir aportando a los objetivos de sustentabilidad de la industria minera.«Dada la buena operación que han tenido nuestros buses en alta montaña ha habido mucho interés, y en los próximos meses vamos a tener algunas unidades para hacer pilotos en distintas faenas mineras y ver cómo operan en rajos o en distintas condiciones de altura. Queremos llevar de gira estos buses eléctricos que, al ser hechos en Chile, agregan un valor a la producción de nuestro cobre y nuestro litio», planteó Ricardo Repenning.Para Patricio Valdivia, el futuro es auspicioso si se suma el interés de la gran minería con el conocimiento académico y científico de nuestro país.«La alianza academia industria está cada vez más cercana y real, la minería está creyendo en estos prototipos demostrativos y entendió que no es llegar e implementar en forma masiva sino que hay que hacer un camino conjunto de testeo, verificación y ajustes. Chile ha avanzado mucho, se están haciendo cosas concretas y hay buenas señales», valoró el académico, quien también es director de Innovación de la UTFSM.La Estrategia Nacional de Electromovilidad establece que, para 2035, todos los nuevos vehículos livianos y medianos, el transporte público -incluyendo buses y taxis- y la maquinaria de minería y construcción deberán ser cero emisiones.La normativa irá avanzando de forma gradual, sumando al 2040 la venta de maquinaria móvil menor (construcción, agrícola y forestal) y, al 2045, la venta de transporte de carga y buses interurbanos.

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El presente y futuro de la electromovilidad en la minería chilena

Michelin quiere lanzar al mercado los neumáticos Uptis (acrónimo de Unique Puncture-proof Tire System, Sistema Único de Neumáticos a Prueba de Pinchazos) en 2024, y para 2050 utilizar únicamente materiales sostenibles.A prueba de pinchazos, golpes, ecológicos, conectados y sin necesidad de mantenimiento, estos 'neumáticos' prometen ser la panacea de la movilidad sostenible.Lo han hecho montados en un <a href="https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mini-electric-prueba-contacto">MINI eléctrico</a> en Múnich, y según los pasajeros, no han sentido "ninguna diferencia en comparación con los neumáticos convencionales".Las llantas de estas ruedas se fabricarán con goma y aluminio y un material de alto rendimiento denominado resina insertada en fibra de carbono.Otro de los factores clave que ofrece la ausencia de una cámara de aire es la eficiencia: mayor resistencia al desgaste, más seguridad ante pinchazos y reventones y mayor nivel de productividad en esferas en las que se hace un uso intensivo de las ruedas, como ocurre con los coches de flota.También podrán ser reparados a medio plazo mediante tecnología de impresión 3D.Lo cierto es que aunque nos suene a ciencia ficción, ya en 2004 Michelin desarrolló sus neumáticos sin aire, en 2011 Brigdestone hizo lo propio, y le siguieron <a href="https://www.motorpasion.com/tecnologia/polaris-va-detras-de-comercializar-si-comercializar-las-ruedas-sin-aire">Polaris</a>, una versión mejorada de <a href="https://www.motorpasion.com/tecnologia/michelin-x-tweel-un-paso-mas-hacia-la-rueda-sin-aire">Michelin con las X Tweel</a> y <a href="https://www.motorpasion.com/tecnologia/los-neumaticos-seran-inteligentes-con-presion-y-anchura-variables-o-asi-lo-cree-continental">Continental</a> con dos ideas pensadas para la conducción eléctrica y autónoma.

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En el 2024 Michelin  promete tener en la calle sus neumáticos sin aire a prueba de pinchazos

autos

Hace tiempo que se escuchaban muchos rumores sobre una futura versión electrificada del deportivo americano y ya se ha confirmado. Habrá un Corvette híbrido en 2023 y otro eléctrico en 2024. La propia General Motors ha difundido un vídeo en el que se muestra el primer prototipo del Corvette con un sistema de propulsión híbrido y tracción total.La propia compañía también señala que espera lanzar una versión totalmente eléctrica más adelante, posiblemente, un año después. Pero, si estás pensando que Chevrolet podría hacer lo mismo que ha hecho Ford, haciendo un Mustang “suverizado”, tranquilo, porque los planes con el Corvette no van por ahí. La intención es mantener la esencia del modelo, únicamente, cambiando el sistema de propulsión.La versión electrificada del Corvette, que podría llamarse E-Ray, utilizaría la tecnología de baterías Ultium de General Motors que se fabrica en Estados Unidos, así como una nueva tecnología de captura de calor. En el vídeo difundido por la compañía, aparece un prototipo sometiéndose a lo que parecen unos test en una superficie nevada.Por primera vez en la historia habrá un Corvette con tracción total y esto se aprecia en un momento del vídeo donde las ruedas delanteras comienzan a moverse antes que las traseras, lo cual, permite deducir que lleva un sistema de tracción integral.En cuanto a la mecánica, aún no se saben muchos datos, pero es probable que recurra a un motor V8 LT2 de 6.2 litros unido a otro motor eléctrico, con una potencia conjunta que rondará los 600 CV. No sabemos todavía si tendrá uno o dos motores eléctricos, pero, en cualquier caso, serán los encargados de impulsar las ruedas delanteras, mientras que el V8 moverá el eje posterior.