La posibilidad de reemplazar parte de los componentes de las bencinas por etanol instaló una nueva discusión justo cuando el precio de los combustibles vuelve a presionar el bolsillo. Según reportó la agencia Reuters, funcionarios del Ministerio de Energía habrían trabajado en una propuesta para avanzar hacia una gasolina E10, compuesta por un 90% de bencina y un 10% de etanol. Pero la cartera salió a desmentir esa versión. En un comunicado aseguró que no ha realizado ninguna propuesta formal, interna o externa sobre potenciales usos de etanol en combustibles y agregó que tampoco recibió consultas de medios antes de que se publicara la información. Actualmente se utiliza MTBE como aditivo y el etanol tendría un costo inferior. Nicolás Román, académico de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad de los Andes, calcula que la diferencia entre ambos productos puede llegar a 20 o 30 pesos por litro. El problema es que el aditivo representa solo una pequeña fracción de la mezcla. Precio y ahorro bajo discusión Y si la diferencia final para el consumidor puede ser marginal, aparece otra interrogante: ¿Quién captura realmente ese ahorro? Marcelo Mena, exministro de Medio Ambiente, sostiene que el beneficio estaría principalmente en reducir los costos de producción de la gasolina y que todavía habría que determinar cuánto de esa disminución terminaría reflejándose en el precio que pagan las personas. Pero Mena también pone en duda otro de los argumentos asociados al etanol: su supuesto beneficio ambiental. Si bien permite sustituir una parte del combustible fósil y puede generar una reducción de gases de efecto invernadero, plantea que su aporte sería limitado y que no resolvería el problema de la contaminación local. Vehículos compatibles y emisiones Entonces, ¿es realmente una alternativa más limpia? El debate tampoco es completamente cerrado. El etanol tiene un mayor octanaje y puede reemplazar una fracción de la gasolina convencional, pero el automóvil continúa funcionando con un motor de combustión y, por lo tanto, sigue generando emisiones. Sammy Olivares, instructor técnico de Salfa, explica que no es correcto fijar simplemente una barrera, por ejemplo, en los vehículos fabricados antes del año 2000. Hay modelos antiguos compatibles y también vehículos posteriores que pueden tener excepciones. Por eso, asegura, habría que revisar marca, modelo, año, motor y homologación. Huella ambiental En los vehículos compatibles, una mezcla E10 podría procesarse sin problemas, aunque Olivares advierte que el consumo podría aumentar en torno a un 3%. En aquellos que no estén preparados, el riesgo estaría principalmente en componentes del sistema de combustible, como mangueras, fijaciones o materiales plásticos. Y el cambio tampoco dependería únicamente de los automóviles. Desde la Asociación Nacional Automotriz de Chile advierten que implementar etanol requeriría adecuaciones en estaciones de servicio, estanques y sistemas de distribución. Su secretario general, Diego Mendoza, además cuestiona que el beneficio ambiental sea automático. Señala que para calcular la huella del etanol también habría que considerar el cultivo de su materia prima, fertilizantes, procesos industriales y transporte. Fuente: Biobiochile.cl
El Gobierno de Chile está considerando un importante cambio en la composición de la gasolina que se comercializa en el país, en medio de las fuertes alzas en los precios de los combustibles y del petróleo a nivel internacional. Según documentos del Ministerio de Energía obtenidos por Reuters, se contempla la posibilidad de adoptar la gasolina E10, que consiste en un 90% de gasolina y un 10% de etanol. El objetivo principal de esta medida sería reducir los costos de suministro y disminuir la exposición a las fluctuaciones internacionales del precio del petróleo. Según un memorando elaborado por funcionarios del Ministerio de Energía, la implementación de la mezcla E10 podría significar un ahorro aproximado de US$107 millones al año en costos de suministro de combustible. Es importante destacar que este ahorro no necesariamente se traduciría en una rebaja equivalente para los automovilistas, ya que el precio final de las gasolinas depende de diversos factores. Hasta el momento, no se ha informado cuánto podría disminuir el precio por litro si se concreta esta propuesta. Chile se encuentra en un contexto complejo en cuanto a combustibles, con el petróleo Brent superando los US$105 por barril esta semana, frente a los cerca de US$73 previos al conflicto entre Estados Unidos e Israel e Irán. Además, el país depende en gran medida de las importaciones, adquiriendo alrededor de 181 mil barriles diarios de petróleo crudo durante 2025, según datos citados por Reuters. La fórmula que se está evaluando contempla mezclar un 10% de etanol con un 90% de gasolina. A diferencia de otros países latinoamericanos que utilizan etanol en sus combustibles, Chile aún emplea MTBE como aditivo para elevar el octanaje de las gasolinas. La transición hacia el uso de etanol implicaría reemplazar progresivamente el MTBE, pero se enfrenta a un desafío importante: Chile no cuenta con una industria relevante para producir etanol y tendría que importarlo principalmente desde Argentina y Bolivia. Además, ENAP necesitaría invertir alrededor de US$10,8 millones para adaptar sus instalaciones a la nueva mezcla. A pesar de estos obstáculos, se estima que Chile podría llegar a utilizar mezclas como E10 e incluso E15 —con un 15% de etanol— hacia 2030. Sin embargo, por ahora esta es solo una alternativa en estudio y no hay una fecha definida para su implementación ni confirmación oficial sobre si se llevará a cabo este cambio. Fuente: Publimetro
El gobierno confirmó que a partir del jueves 10 de septiembre habrá una nueva alza en el precio de las bencinas y los combustibles en general, justo antes de las celebraciones de Fiestas Patrias, cuando cientos de personas se trasladan a otras regiones para pasar esos días. Según las proyecciones, la gasolina de 93 octanos podría aumentar unos $35 por litro, mientras que la de 97 octanos tendría un alza de hasta $39 por litro. Sin embargo, el diésel sería el producto más afectado, con un posible incremento de hasta $100 por litro. Las razones detrás de estas alzas se atribuyen a los conflictos militares en Medio Oriente y la dificultad para abastecer de petróleo a Occidente. El ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, señaló que por fortuna el alza de bencina afuera, si bien ha continuado, ha tenido un menor ritmo que el alza del diésel. Asimismo, expresó su preocupación por la situación del diésel como insumo estratégico global en tiempos de guerra y la destrucción de refinerías. Fuente: Publimetro
Una preocupante proyección económica mantiene en alerta a los conductores del país. Expertos del sector prevén un posible incremento de hasta $30 por litro en los combustibles a partir de la próxima semana, impulsado por el repunte en los precios internacionales del petróleo tras los nuevos ataques de Estados Unidos contra objetivos en Irán y las interrupciones en rutas clave de suministro. Frente a este complejo panorama, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, abordó la contingencia asegurando que desde el Ejecutivo se encuentran analizando minuciosamente las variables del mercado antes de la actualización de precios que emitirá la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP). El jefe de la billetera fiscal remarcó que los recientes eventos bélicos en Medio Oriente —así como los daños sufridos por refinerías en Rusia en el marco de la guerra en Ucrania— han generado una distorsión directa en el mercado de los derivados del petróleo: “Ha conllevado una subida muy aguda en los precios de las bencinas y el diésel a nivel internacional, mucho más aguda que la subida del petróleo. Por lo tanto, vamos a tener que estudiar la situación”, sentenció Quiroz. El titular de Teatinos 120 recordó además que el mecanismo de estabilización vigente sigue plenamente operativo para amortiguar este tipo de shocks: “El MEPCO sigue funcionando, nunca se ha eliminado. Dispone de parámetros como para ir haciendo ajustes (...) Tenemos una situación presupuestaria que podemos prever con mayor certeza. Por lo tanto, vamos a tomar todo eso en consideración y además mirar los datos hasta el último día, porque ustedes ven que va cambiando todos los días esta situación”, añadió la autoridad. Pese a que tras un reciente alto al fuego la cotización del crudo venía mostrando una tendencia a la baja, la reanudación de las hostilidades volvió a desestabilizar las proyecciones. Frente a ello, el ministro Quiroz llamó a mantener la calma y actuar con cautela: “Un día se anuncia la paz, otro día comienza la guerra, así que tomémoslo con calma, pero vamos a ir viendo la situación con mucha mesura y pensando siempre en los ciudadanos”, concluyó el ministro de Hacienda. La certeza definitiva respecto a la magnitud de la variación la entregará la ENAP durante la tarde del miércoles 29 de julio, fecha en que publicará su informe de cálculo de precios estimados, cuyos montos ajustados comenzarán a regir en todas las estaciones de servicio de Chile a partir del jueves 30 de julio. Fuente: Publimetro
El mercado de los combustibles en Chile experimenta un respiro tras la implementación de una significativa reducción en los precios mayoristas comunicada por la Empresa Nacional del Petróleo (Enap), con descensos que llegaron hasta $155 por litro en el caso del diésel. Sin embargo, para los conductores y transportistas del país, la pregunta clave sigue siendo: ¿Cuánto más deben disminuir los precios para eliminar por completo el impacto del bencinazo sufrido a finales del primer trimestre? Recordando lo sucedido el 25 de marzo, Enap reveló cifras finales de un aumento tarifario sin precedentes: incrementos automáticos de $372,2 por litro en la gasolina de 93 octanos; $391,5 en la de 95; y un histórico $580,3 por litro en el diésel. Ante la magnitud de la crisis internacional, el Gobierno se vio obligado a suspender temporalmente el Mecanismo de Estabilización de Precios de Combustibles (Mepco), argumentando que mantener los precios artificialmente bajos representaba un alto costo para el Estado. Tras experimentar pequeñas alzas después de marzo —alrededor de $20 en gasolinas y $36 en diésel—, el mercado comenzó a estabilizarse gracias a informes de contención en mayo y a una significativa caída a mediados de junio (reduciendo $95 en la gasolina de 93 y $106,7 en la de 97). Sumando la fuerte disminución registrada este jueves —con -$100,3 lt en la gasolina de 93; -$99,8 lt en la de 97 y -$155,4 lt en el diésel—, el balance neto acumulado desde finales de marzo muestra una baja de -$175,3 por litro en la gasolina de 93, -$185,2 en la de 97 y una recuperación notable de -$348,8 por litro en el diésel. A pesar del alivio significativo, cálculos técnicos basados en las matrices de Enap indican que el impacto del bencinazo aún no ha sido completamente eliminado. Para contrarrestar completamente el efecto de marzo se requieren reducciones adicionales por un total de $196,9 por litro en las gasolinas de 93 octanos y $206,3 por litro en las de 97. La situación es más favorable para el petróleo diésel, que ha absorbido el 60,1% del impacto inicial pero aún necesita disminuir $231,5 por litro para volver a niveles anteriores. La ministra de Energía, Ximena Rincón, consideró las actuales reducciones como necesarias pero advirtió sobre la incertidumbre global debido al conflicto entre Estados Unidos e Irán. Rincón señaló públicamente que si las condiciones geopolíticas cambian nuevamente en Medio Oriente, no se descarta que se apliquen nuevas alzas en las próximas semanas. Por otro lado, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, destacó la importancia de la estructura de costos y la matriz de importación del país para explicar la rapidez con la que reacciona el mercado local. Quiroz enfatizó que el 55% de la bencina que se consume en Chile es importada. Solo el 45% es producida por Enap. Además agregó que la estatal lo que tiene que hacer es seguir siempre los precios internacionales. Si la bencina sube, tiene que subir; si la bencina baja, tiene que bajar. El ministro indicó que cualquier interrupción o daño a nivel global incide directamente en los precios locales y confirmó que la recuperación total del impacto sufrido seguirá dependiendo del éxito de los acuerdos internacionales y los informes mensuales emitidos por organismos especializados. Fuente: Publimetro
La posibilidad de reemplazar parte de los componentes de las bencinas por etanol instaló una nueva discusión justo cuando el precio de los combustibles vuelve a presionar el bolsillo. Según reportó la agencia Reuters, funcionarios del Ministerio de Energía habrían trabajado en una propuesta para avanzar hacia una gasolina E10, compuesta por un 90% de bencina y un 10% de etanol. Pero la cartera salió a desmentir esa versión. En un comunicado aseguró que no ha realizado ninguna propuesta formal, interna o externa sobre potenciales usos de etanol en combustibles y agregó que tampoco recibió consultas de medios antes de que se publicara la información. Actualmente se utiliza MTBE como aditivo y el etanol tendría un costo inferior. Nicolás Román, académico de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad de los Andes, calcula que la diferencia entre ambos productos puede llegar a 20 o 30 pesos por litro. El problema es que el aditivo representa solo una pequeña fracción de la mezcla. Precio y ahorro bajo discusión Y si la diferencia final para el consumidor puede ser marginal, aparece otra interrogante: ¿Quién captura realmente ese ahorro? Marcelo Mena, exministro de Medio Ambiente, sostiene que el beneficio estaría principalmente en reducir los costos de producción de la gasolina y que todavía habría que determinar cuánto de esa disminución terminaría reflejándose en el precio que pagan las personas. Pero Mena también pone en duda otro de los argumentos asociados al etanol: su supuesto beneficio ambiental. Si bien permite sustituir una parte del combustible fósil y puede generar una reducción de gases de efecto invernadero, plantea que su aporte sería limitado y que no resolvería el problema de la contaminación local. Vehículos compatibles y emisiones Entonces, ¿es realmente una alternativa más limpia? El debate tampoco es completamente cerrado. El etanol tiene un mayor octanaje y puede reemplazar una fracción de la gasolina convencional, pero el automóvil continúa funcionando con un motor de combustión y, por lo tanto, sigue generando emisiones. Sammy Olivares, instructor técnico de Salfa, explica que no es correcto fijar simplemente una barrera, por ejemplo, en los vehículos fabricados antes del año 2000. Hay modelos antiguos compatibles y también vehículos posteriores que pueden tener excepciones. Por eso, asegura, habría que revisar marca, modelo, año, motor y homologación. Huella ambiental En los vehículos compatibles, una mezcla E10 podría procesarse sin problemas, aunque Olivares advierte que el consumo podría aumentar en torno a un 3%. En aquellos que no estén preparados, el riesgo estaría principalmente en componentes del sistema de combustible, como mangueras, fijaciones o materiales plásticos. Y el cambio tampoco dependería únicamente de los automóviles. Desde la Asociación Nacional Automotriz de Chile advierten que implementar etanol requeriría adecuaciones en estaciones de servicio, estanques y sistemas de distribución. Su secretario general, Diego Mendoza, además cuestiona que el beneficio ambiental sea automático. Señala que para calcular la huella del etanol también habría que considerar el cultivo de su materia prima, fertilizantes, procesos industriales y transporte. Fuente: Biobiochile.cl
El Gobierno de Chile está considerando un importante cambio en la composición de la gasolina que se comercializa en el país, en medio de las fuertes alzas en los precios de los combustibles y del petróleo a nivel internacional. Según documentos del Ministerio de Energía obtenidos por Reuters, se contempla la posibilidad de adoptar la gasolina E10, que consiste en un 90% de gasolina y un 10% de etanol. El objetivo principal de esta medida sería reducir los costos de suministro y disminuir la exposición a las fluctuaciones internacionales del precio del petróleo. Según un memorando elaborado por funcionarios del Ministerio de Energía, la implementación de la mezcla E10 podría significar un ahorro aproximado de US$107 millones al año en costos de suministro de combustible. Es importante destacar que este ahorro no necesariamente se traduciría en una rebaja equivalente para los automovilistas, ya que el precio final de las gasolinas depende de diversos factores. Hasta el momento, no se ha informado cuánto podría disminuir el precio por litro si se concreta esta propuesta. Chile se encuentra en un contexto complejo en cuanto a combustibles, con el petróleo Brent superando los US$105 por barril esta semana, frente a los cerca de US$73 previos al conflicto entre Estados Unidos e Israel e Irán. Además, el país depende en gran medida de las importaciones, adquiriendo alrededor de 181 mil barriles diarios de petróleo crudo durante 2025, según datos citados por Reuters. La fórmula que se está evaluando contempla mezclar un 10% de etanol con un 90% de gasolina. A diferencia de otros países latinoamericanos que utilizan etanol en sus combustibles, Chile aún emplea MTBE como aditivo para elevar el octanaje de las gasolinas. La transición hacia el uso de etanol implicaría reemplazar progresivamente el MTBE, pero se enfrenta a un desafío importante: Chile no cuenta con una industria relevante para producir etanol y tendría que importarlo principalmente desde Argentina y Bolivia. Además, ENAP necesitaría invertir alrededor de US$10,8 millones para adaptar sus instalaciones a la nueva mezcla. A pesar de estos obstáculos, se estima que Chile podría llegar a utilizar mezclas como E10 e incluso E15 —con un 15% de etanol— hacia 2030. Sin embargo, por ahora esta es solo una alternativa en estudio y no hay una fecha definida para su implementación ni confirmación oficial sobre si se llevará a cabo este cambio. Fuente: Publimetro
El gobierno confirmó que a partir del jueves 10 de septiembre habrá una nueva alza en el precio de las bencinas y los combustibles en general, justo antes de las celebraciones de Fiestas Patrias, cuando cientos de personas se trasladan a otras regiones para pasar esos días. Según las proyecciones, la gasolina de 93 octanos podría aumentar unos $35 por litro, mientras que la de 97 octanos tendría un alza de hasta $39 por litro. Sin embargo, el diésel sería el producto más afectado, con un posible incremento de hasta $100 por litro. Las razones detrás de estas alzas se atribuyen a los conflictos militares en Medio Oriente y la dificultad para abastecer de petróleo a Occidente. El ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, señaló que por fortuna el alza de bencina afuera, si bien ha continuado, ha tenido un menor ritmo que el alza del diésel. Asimismo, expresó su preocupación por la situación del diésel como insumo estratégico global en tiempos de guerra y la destrucción de refinerías. Fuente: Publimetro
Una preocupante proyección económica mantiene en alerta a los conductores del país. Expertos del sector prevén un posible incremento de hasta $30 por litro en los combustibles a partir de la próxima semana, impulsado por el repunte en los precios internacionales del petróleo tras los nuevos ataques de Estados Unidos contra objetivos en Irán y las interrupciones en rutas clave de suministro. Frente a este complejo panorama, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, abordó la contingencia asegurando que desde el Ejecutivo se encuentran analizando minuciosamente las variables del mercado antes de la actualización de precios que emitirá la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP). El jefe de la billetera fiscal remarcó que los recientes eventos bélicos en Medio Oriente —así como los daños sufridos por refinerías en Rusia en el marco de la guerra en Ucrania— han generado una distorsión directa en el mercado de los derivados del petróleo: “Ha conllevado una subida muy aguda en los precios de las bencinas y el diésel a nivel internacional, mucho más aguda que la subida del petróleo. Por lo tanto, vamos a tener que estudiar la situación”, sentenció Quiroz. El titular de Teatinos 120 recordó además que el mecanismo de estabilización vigente sigue plenamente operativo para amortiguar este tipo de shocks: “El MEPCO sigue funcionando, nunca se ha eliminado. Dispone de parámetros como para ir haciendo ajustes (...) Tenemos una situación presupuestaria que podemos prever con mayor certeza. Por lo tanto, vamos a tomar todo eso en consideración y además mirar los datos hasta el último día, porque ustedes ven que va cambiando todos los días esta situación”, añadió la autoridad. Pese a que tras un reciente alto al fuego la cotización del crudo venía mostrando una tendencia a la baja, la reanudación de las hostilidades volvió a desestabilizar las proyecciones. Frente a ello, el ministro Quiroz llamó a mantener la calma y actuar con cautela: “Un día se anuncia la paz, otro día comienza la guerra, así que tomémoslo con calma, pero vamos a ir viendo la situación con mucha mesura y pensando siempre en los ciudadanos”, concluyó el ministro de Hacienda. La certeza definitiva respecto a la magnitud de la variación la entregará la ENAP durante la tarde del miércoles 29 de julio, fecha en que publicará su informe de cálculo de precios estimados, cuyos montos ajustados comenzarán a regir en todas las estaciones de servicio de Chile a partir del jueves 30 de julio. Fuente: Publimetro
El mercado de los combustibles en Chile experimenta un respiro tras la implementación de una significativa reducción en los precios mayoristas comunicada por la Empresa Nacional del Petróleo (Enap), con descensos que llegaron hasta $155 por litro en el caso del diésel. Sin embargo, para los conductores y transportistas del país, la pregunta clave sigue siendo: ¿Cuánto más deben disminuir los precios para eliminar por completo el impacto del bencinazo sufrido a finales del primer trimestre? Recordando lo sucedido el 25 de marzo, Enap reveló cifras finales de un aumento tarifario sin precedentes: incrementos automáticos de $372,2 por litro en la gasolina de 93 octanos; $391,5 en la de 95; y un histórico $580,3 por litro en el diésel. Ante la magnitud de la crisis internacional, el Gobierno se vio obligado a suspender temporalmente el Mecanismo de Estabilización de Precios de Combustibles (Mepco), argumentando que mantener los precios artificialmente bajos representaba un alto costo para el Estado. Tras experimentar pequeñas alzas después de marzo —alrededor de $20 en gasolinas y $36 en diésel—, el mercado comenzó a estabilizarse gracias a informes de contención en mayo y a una significativa caída a mediados de junio (reduciendo $95 en la gasolina de 93 y $106,7 en la de 97). Sumando la fuerte disminución registrada este jueves —con -$100,3 lt en la gasolina de 93; -$99,8 lt en la de 97 y -$155,4 lt en el diésel—, el balance neto acumulado desde finales de marzo muestra una baja de -$175,3 por litro en la gasolina de 93, -$185,2 en la de 97 y una recuperación notable de -$348,8 por litro en el diésel. A pesar del alivio significativo, cálculos técnicos basados en las matrices de Enap indican que el impacto del bencinazo aún no ha sido completamente eliminado. Para contrarrestar completamente el efecto de marzo se requieren reducciones adicionales por un total de $196,9 por litro en las gasolinas de 93 octanos y $206,3 por litro en las de 97. La situación es más favorable para el petróleo diésel, que ha absorbido el 60,1% del impacto inicial pero aún necesita disminuir $231,5 por litro para volver a niveles anteriores. La ministra de Energía, Ximena Rincón, consideró las actuales reducciones como necesarias pero advirtió sobre la incertidumbre global debido al conflicto entre Estados Unidos e Irán. Rincón señaló públicamente que si las condiciones geopolíticas cambian nuevamente en Medio Oriente, no se descarta que se apliquen nuevas alzas en las próximas semanas. Por otro lado, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, destacó la importancia de la estructura de costos y la matriz de importación del país para explicar la rapidez con la que reacciona el mercado local. Quiroz enfatizó que el 55% de la bencina que se consume en Chile es importada. Solo el 45% es producida por Enap. Además agregó que la estatal lo que tiene que hacer es seguir siempre los precios internacionales. Si la bencina sube, tiene que subir; si la bencina baja, tiene que bajar. El ministro indicó que cualquier interrupción o daño a nivel global incide directamente en los precios locales y confirmó que la recuperación total del impacto sufrido seguirá dependiendo del éxito de los acuerdos internacionales y los informes mensuales emitidos por organismos especializados. Fuente: Publimetro
