Gobierno negocia rebaja del TAG con cuatro autopistas

El Gobierno avanza en las negociaciones para lograr una eventual rebaja en el precio del TAG, identificando las principales autopistas de Santiago con las que busca llegar a un acuerdo.

El biministro de Transportes y Obras Públicas, Louis de Grange, informó que actualmente se están llevando a cabo conversaciones con cuatro concesionarias: Autopista Central, Costanera Norte, Vespucio Norte y Vespucio Sur.

“Aquellas autopistas a las que les quedan pocos años de concesión, que les quedan cinco años hacia futuro, hay mucho más margen para que a cambio de un plazo adicional se genere una reducción en el valor del peaje”, explicó De Grange en diálogo con Radio Infinita.

Estas autopistas urbanas son algunas de las más antiguas de la capital y también registran altos niveles de flujo vehicular.

“Autopista Central, Costanera Norte, Vespucio Norte y Vespucio Sur; son las más antiguas y estamos conversando con ellas”, confirmó De Grange.

Hasta el momento, el Ejecutivo no ha proporcionado una cifra específica sobre cuánto podrían disminuir las tarifas. Según De Grange, este cálculo dependerá de varios factores como la autopista en cuestión, la tarifa actual y el horario de uso de la vía.

“Hay autopistas que son más caras que otras. Entonces, el cálculo finalmente depende de varios aspectos”, señaló.

Aunque no se ha establecido una fecha para anunciar un posible acuerdo, De Grange aseguró que hasta ahora ha habido “muy buenas conversaciones con diferentes concesionarias”.

El biministro también respondió a los cuestionamientos del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI). El director ejecutivo del organismo, Carlos Cruz, expresó su preocupación sobre el impacto negativo que una reducción en el precio del TAG podría tener en la congestión de las autopistas y desincentivar el uso del transporte público.

De Grange rechazó esta interpretación y aclaró: “Esa frase es incorrecta, de que estamos endeudados en cierta cantidad. No, lo que está ocurriendo es que se mantiene el equilibrio financiero. Se está logrando una reducción de tarifas, o esperamos lograr una reducción de tarifas a cambio de mayor plazo. No es un endeudamiento”.

Asimismo, la autoridad descartó que esta fórmula represente necesariamente un mejor negocio para las concesionarias.

“No es negocio para nada. Es simplemente prorratear la deuda en un mayor plazo. Y eso te permite bajar tarifas”, explicó De Grange.

Para ilustrarlo, comparó este mecanismo con la renegociación de un crédito hipotecario: al extender el período de pago, el monto pagado periódicamente puede disminuir.